原廠渠道專供朗盛46SJ抗燃液壓油帶出廠證明科聚亞電廠專用抗燃液壓油

關于抗燃油使用過程中常見問題的看法

一：運行過程中出現泡沫特性和空氣釋放值的超標，上述現象日益普遍日益嚴重，其主要原因來自于礦物油的污染。

１．加錯油

２．返廠維修油動機時用了礦物油

３．伺服閥及其他零部件受到污染

二：電阻率指標不合格

１．測試誤差

２．油質污染及老化

三：空氣釋放值不合格

1.油質污染

2.測試方法不正確

四：油質發黑

１．電加熱

２．離子交換及真空脫水

３．油質老化

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系統沖洗

通常由于下列原因之一需要對系統進行沖洗：

---新系統在運行前清除污染；

---更換以前用的另一種液體，例如礦物油；

---更換遭受了污染的抗燃油。

在每種情況下，都應遵照汽輪機制造廠建議的步驟進行沖洗。

應注意并非所有污染都能在沖洗時被清除?？谷加陀泻苊黠@的"溶劑"效應，它比礦物油更容易"攜帶"固體污染物，這就可能會有更多的顆粒進入系統，因此要求有比通常稍長些的沖洗時間。

系統準備

在進行沖洗之前，需要進行一定的準備以盡量減少對敏感部件的損壞和保證沖洗過程達到一定的效果。這些準備工作因所用步驟和系統設計的不同而稍有差異?？梢杂脤ｉT的沖洗臺，也可以對現有系統進行一些改裝來進行沖洗。在下面的說明中假定是用后一種方法。 管道和設備內表面的沖洗最好在沖洗油處于湍流狀態下進行。當流量大于0.1413dv（升/分）時即可達到這一點，其中d是內徑（mm）, v是沖洗油在沖洗溫度下的粘度（厘沲）。沖洗前和在沖洗時輕輕敲打管道也有助于使污物和銹片松脫。

如果主油泵容量不足以產生所需的流量，可能需要使用外部的輔助泵。

所有可能受到高流速損壞的部件，如小節流閥、齒輪、馬達、油缸和繼動器等，都應隔離開或從系統中拆除，而在需要的地方換上堵楹或加裝旁路。

應臨時在泵的吸入側裝一個大約100目過濾器，還可以用一個輔助的或旁路的紙質過濾器來增加過濾速度和控制顆粒尺寸。過濾器應避免在湍流條件下使用。必要時可將過濾設備留在原處而將過濾器去掉。

在系統高點裝設放氣口（如果原來未裝的話）能保證系統充滿。在系統的所有低點都裝設排放點。

可能需要把系統分成幾段或幾個回路并分別進行沖洗。在這種情況下，每段都應該有適當的沖洗接口，各段應按準確的順序進行沖洗。

新系統沖洗

只要有可能，新系統的管路、連接件和油箱內部，都應在裝配時預先清洗、干燥和涂上保護性液體（最好是與抗燃油相容的一種）。若制造廠建議在系統管路裝配之后進行酸洗，則由于殘留的酸和水對抗燃油性能是有害的，必須嚴格地遵從制造廠規定的步驟。 系統部件在供貨時應該處于清潔狀態并涂有一層保護性液體。

當設備完全裝配好以后，必要時應加以改裝以保證能按<系統準備>要求的那樣進行很好的沖洗。

沖洗前對可接觸到的內表面和可拆卸的部件均應進行檢查，并用不起毛的布和烴溶劑*（例如甲苯、二甲苯、溶劑石腦油）去除所有防護液或油。應避免使用含氯溶劑，特別對于裝有伺服閥的系統。如有生銹跡象，要用刷和磨的方法將其去掉，并仔細除掉所有金屬屑（如果還要有較長時間才能對系統沖洗，清理過的表面一定不能暴露于大氣中。在這種情況下，表面應涂上沖洗油或與抗燃油相容的防護液），然后應該用干燥的壓縮空氣對系統清吹，再向油箱內充入一定的沖洗油。

沖洗可能需要正常運行時所用 抗燃油的60-85%。沖洗油最好與運行時所用油相同，而且在進入系統前先通過3μm（絕對）的過濾器。用不同的液體沖洗有可能使運行抗燃油的特性發生變化，而且違反了設備/液體的保修條例。

在隨后的抗燃油循環過程中，用抽空氣的辦法達到完全充填，然后將其溫度升至60-65℃，再將抗燃油速度升高到湍流狀態。 沖洗時間可從幾小時到幾天，這取決于系統的大小和復雜程度、污染情況和要求的清潔程度。對于汽輪機的液壓系統，通常要求很高清潔度，并且建議定期檢查抗燃油中的微粒。當狀態穩定下來以后，或是把沖洗油放掉換上新抗燃油，或是繼續過濾使污染降低到可接受水平，然后再投入正常運行。在沒有制造廠具體要求時，對于有伺服閥的液壓系統而言，通常達到SAE 749D 3級或NAS 1638 7級清潔水平。而SAE 749D 6級或NAS 1638 9級則適合于其它液壓系統。

在沖洗期間，主過濾器和輔助過濾器可能堵塞得相當快，因此當觀察到過濾器兩端壓降明顯增加時應及時更換過濾器。

如果系統嚴重污染，需要更換沖洗油沖洗系統，以達到可接受的微粒水平，應趁老沖洗油還處于熱狀態時盡可能完全地將其放掉，然后用干燥空氣吹去殘留沖洗油，再檢查可接觸的內表面有無沉積物、油膜等，必要時再加以清理。

對第二次沖洗來說，不一定需要湍流狀態，因此系統可以按正常運行狀態裝配起來。包括經過過濾器和顆粒處理設備。第二次沖洗油經過過濾送入系統并加熱循環，直到污染降低到可接受的水平。

可否用沖洗新系統用過的抗燃油（可能要先經過處理）再來沖洗另外的新系統或老系統，應征求汽輪機制造廠的意見并依據對抗燃油的分析結果是否滿意而定。

清理以前裝有礦物油的系統

只有在咨詢過汽輪機制造廠之后才能將礦物油更換為抗燃油，制造廠對于系統如何改造以保證與新抗燃油相容將會提出建議。

由于礦物油的存在對某些種類的密封（例如乙烯丙烯）、抗燃油的發泡、空氣釋放性能以及防火性能產生不利影響，控制沖洗后礦物油的殘留量是很重要的。對于關鍵系統，例如在高壓下運行和使用伺服閥的系統，礦物油含量必須降低到0.1%或更低。對其它系統通常可容許0.25%的礦物油。

通常將系統中的礦物油先放掉以便進行系統改造，但只要可能，就應在金屬面上涂防護液以免在改裝期間生銹。如果改裝要花一定時間，應使防護液在不需改裝的部件上維持盡可能長的時間，而且可接觸到的表面應該用合適的防護液加以保護。凡觀察到的銹都應除去并對該區域做同樣的處理。由于大多數漆和涂料與抗燃油不相容，除非內表面的是雙層環氧樹脂漆或烤搪瓷漆，否則都要用堿性清洗液將其除去，再用水仔細清洗，并立即弄干，然后再涂防護液。 在改裝中凡需要清洗的部件，都要使用不起毛的布和烴溶劑*清洗。必須避免用含氯溶劑，特別是對于裝有伺服閥的系統。

改裝或更換的部件，如果未采取防銹措施，安裝后應該用沖洗油或與抗燃油相容的防護液加以保護。

為了盡可能地除掉礦物油，系統其余部分應將礦物油徹底放掉并用壓縮空氣吹干。

凡可拆卸件預先未清洗并涂以沖洗油或與抗燃油相容的防護液的，均應加以處理。

系統應調整到能夠在湍流條件下進行沖洗,如<系統準備>所指示的那樣.

應將經過3μm（絕對）過濾器過濾過的沖洗油將油箱充至最低運行液位。這種沖洗油最好與隨后運行中所用的抗燃油相同。

應用通氣口使沖洗油在系統中循環以保證充滿。將溫度升至60-65℃，然后增加循環速率以便使整個系統或被沖洗的部分達到湍流狀態。沖洗時必須注意過濾器的狀態，當觀察到過濾器有明顯有壓降時，就應更換過濾器。

沖洗可能要好幾天，這取決于殘余礦物油的含量和系統污染情況。建議在整個沖洗期間要嚴密監測沖洗油中的礦物油含量和微粒水平。當這些值穩定后，應趁熱將沖洗油放出并用空氣吹除殘留的沖洗油。

所有可接觸到的內表面和拆卸的部件都應檢查有無沉積物和殘油等，并加以處理。

除非發現污染特別嚴重，通常不需要第二次加油沖洗。然后可將系統轉入正常運行，除去旁路和沖洗板并更換易損部件。

運行抗燃油必須用3μm（絕對）的過濾器過濾后再加入到系統。

油循環之后與正常運行之前，先要分析抗燃油以保證它符合汽輪機制造廠的要求，即使設備已超過保修期也應如此。若在抗燃油質量方面有疑問，應與設備制造廠和抗燃油供應商聯系。

更換受污染的抗燃油

在更換已老化的抗燃油時，一般不需要再加油沖洗。不過如果抗燃油已嚴重污染（例如被水、礦物油或固體微粒），最好將系統中抗燃油放掉，然后進行沖洗。如果是礦物油和固體微粒污染，可以用<清洗礦物油系統>中說明的方法進行沖洗，只是不一定需要達到湍流狀態。

如果系統中進入了數量可觀的水，它們會和抗燃油一起循環并在油箱中分離出來。在這種情況下，放掉抗燃油之前應先盡可能地將水用虹吸法除去。在放空之后，要用干燥熱空氣清吹系統以除去殘留抗燃油并將微量的水蒸發掉。

應對所有可能接觸表面和可拆卸部件進行徹底的檢查；應除去銹并在表面上涂上與抗燃油相容的防腐蝕劑。若在管道上發現銹，用湍流狀態沖洗是有效果的。如果必須換掉生銹部件，應向制造廠征詢意見。

如果在補充新油后，水含量仍在0.25%或更高，可能需要更換掉一部分抗燃油以便迅速地將水含量減到可允許的水平。另一做法可以用真空脫水。固體顆粒過濾對除去大量的水是無效的。將抗燃油溫度升高并保持一段時間對除水也有幫助，目的是盡可能快地將水含量降下來以盡量減少抗燃油水解和生銹的可能。

已沾染了2％以上的礦物油的抗燃油不易再作沖洗油和補給油，而應加以焚化。

*注：烴溶劑是可燃材料，應謹慎使用。

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