每個(gè)人對(duì)好車的定義都不一樣,購買能力強(qiáng)的消費(fèi)者可能更注重一輛車的豪華感、性能或者品牌附加值,而對(duì)可靠性的要求就不那么不苛刻了。普通消費(fèi)者更注重一輛車的價(jià)格、油耗或者可靠性,價(jià)格合不合適去4S店談一談便知,油耗高不高跟身邊的朋友打聽一下心里就有底了,可要問一輛車可靠性怎么樣,那真的無從得知。
汽車廠商想要造出一輛可靠的車也不是那么簡單,舉個(gè)例子,一輛車開發(fā)過程中哪怕對(duì)每個(gè)零部件或者總成都進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試,后期也有可能會(huì)出現(xiàn)意想不到的故障,10萬公里后會(huì)出現(xiàn)哪些問題工程師都想不到,造車不僅要技術(shù)更要經(jīng)驗(yàn),這些經(jīng)驗(yàn)就是長期的數(shù)據(jù)采集,我們所看到新車上市前的偽裝測試車其實(shí)就是前期采集數(shù)據(jù)。如果能拿到這些數(shù)據(jù),那么對(duì)一輛車的可靠性也就了如指掌了。
美國的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志每年都會(huì)通過數(shù)據(jù)收集評(píng)選出可靠性最佳的車型,這次《消費(fèi)者報(bào)告》公布了一批行駛里程超20萬英里(約32萬公里)并且沒有大修的車型,這份報(bào)告是由美國的中立機(jī)構(gòu)提供,還是具有一定的參考價(jià)值的。
豐田 凱美瑞
在《消費(fèi)者報(bào)告》的數(shù)據(jù)中,凱美瑞是目前新車中可靠性最好的車型。凱美瑞可靠性可不是一天兩天就做到這樣的水準(zhǔn),質(zhì)量在于長期的技術(shù)積累和改良,歷代凱美瑞的可靠性表現(xiàn)一直都非常好,到目前為止凱美瑞都沒有出現(xiàn)過大問題,而最新的數(shù)據(jù)顯示,新一代凱美瑞的電子設(shè)備故障偏多。
除了可靠性外,消費(fèi)者報(bào)告認(rèn)為新一代凱美瑞操控有提升乘坐舒適性也很好,普通版車型的剎車性能優(yōu)異,車上各種功能操作簡單,凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量比競品高不少,但綜合油耗只有7.3升。新凱美瑞也有一些缺點(diǎn),比如低坐姿導(dǎo)致出入便利性受影響,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲令人不悅,普通版車型的8AT變速箱平順性不夠好,另外車機(jī)系統(tǒng)不容易匹配手機(jī)。
本田 雅閣

作為凱美瑞最強(qiáng)勁的競爭對(duì)手,雅閣的性能真的與凱美瑞非常接近或者說更好。與豐田保守路線不同,本田選擇了押注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雅閣上這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力總成表現(xiàn)足夠優(yōu)秀,破百加速成績不到8秒,而百公里綜合油耗只有7.58升,除了急加速時(shí)噪音偏大,其它地方都挑不出毛病,這套動(dòng)力總成實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)足夠與競爭對(duì)手抗衡。
國內(nèi)雖然沒有引入2.0T+10AT動(dòng)力總成,但是對(duì)消費(fèi)者來說影響并不大,雅閣真正走量并且性價(jià)比高的還是1.5T車型。拋開可靠性,雅閣的產(chǎn)品力是優(yōu)于凱美瑞的,消費(fèi)者報(bào)告認(rèn)為雅閣雖然看起來不夠運(yùn)動(dòng),但它開起來很靈活操控性能非常強(qiáng)大,車身對(duì)于側(cè)傾控制也比較好轉(zhuǎn)向調(diào)教得當(dāng),懸架既能吸收路面?zhèn)鱽碚饎?dòng)又能讓車身保持在運(yùn)動(dòng)緊繃的狀態(tài),唯一能給雅閣挑的毛病只有出入便利性。
豐田 普銳斯
從目前的情況看,第四代普銳斯國產(chǎn)甚至引入國內(nèi)銷售依舊不太可能,在消費(fèi)者報(bào)告的測試中普銳斯的綜合油耗只有4.5升,要知道這里的測試油耗都是開著空調(diào),所以這樣的成績已經(jīng)讓人相當(dāng)滿意。
既然國內(nèi)沒有銷售,這款車還是簡單一點(diǎn)介紹吧,基于新平臺(tái)打造的普銳斯后懸架更復(fù)雜,舒適性和和穩(wěn)定性比上代車型更好,新款車型加速性能有提升,NVH明顯進(jìn)步,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擾人的噪音和電機(jī)回收電能時(shí)的噪音抑制的更好。
本田 CR-V
在美國本田CR-V的可靠性依舊做的很好,消費(fèi)者報(bào)告給CR-V的預(yù)測可靠性評(píng)級(jí)僅次與普銳斯。和雅閣一樣,CR-V同樣采用1.5T+CVT的動(dòng)力總成,百公里綜合油耗8.4,8秒出頭的破百成績對(duì)于一輛SUV來說已經(jīng)夠快。
消費(fèi)者報(bào)告認(rèn)為,CR-V車內(nèi)空間寬敞,轉(zhuǎn)向反饋的信息不多但是過彎時(shí)一些重要的信息還是會(huì)反饋到方向盤上,底盤調(diào)教雖然不如福特翼虎那么運(yùn)動(dòng),但是已經(jīng)很靈活,同級(jí)別車型中CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性拔尖,由于本田在國內(nèi)引入了混動(dòng)版CR-V,所以國內(nèi)同級(jí)別車型中,CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性是最好的沒有之一,從硬件上看CR-V也挑不出什么毛病。
豐田 塞納
豐田埃爾法在一線城市的保有量很高,但介于埃爾法的價(jià)格真正把它作為家用的并不多。除了埃爾法,平行進(jìn)口的豐田塞納其實(shí)是一個(gè)更好的選擇,由于美國比較特殊的用車環(huán)境,塞納其實(shí)是一輛非常適合長途駕駛的MPV,3.5L V6大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以用更低的轉(zhuǎn)速巡航,舒適的座椅靈活的車內(nèi)空間布局,外加上調(diào)教非常舒適的底盤和很好的車身靜謐性,長途行駛舒適性很好。
塞納另一大優(yōu)勢(shì)就是它的可靠性長期排名同級(jí)第一,塞納雖然做的非常舒適,但這種調(diào)教也有一些負(fù)面影響,比如它的轉(zhuǎn)向比較模糊,底盤動(dòng)態(tài)性能不夠好,另外8AT變速箱換擋平順性并不完美。
本田 奧德賽
作為抗衡豐田塞納的車型,本田美版奧德賽有著更強(qiáng)的產(chǎn)品力。本田是玩空間布置的高手,美版奧德賽空間擴(kuò)展性非常強(qiáng)大,第二排座椅不僅可以左右移動(dòng)而且還能三座折疊成兩座。奧德賽配備的也是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),而且還是全球首款采用橫置10AT變速箱的車型,多擋位的變速箱可以做到更密的齒比,換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落小,外加上變速傳動(dòng)比范圍更大,高速巡航時(shí)可以降低油耗。奧德賽綜合油耗10.69升,對(duì)于一款大排量車來說并不高。
與國內(nèi)奧德賽不同的是,美版車型的隔音更好,底盤調(diào)教也更適合長途行駛。雖然美版奧德賽跑30萬公里以上沒什么大礙,但這不代表它沒有小故障,它的電動(dòng)側(cè)滑門故障比較多。美版奧德賽和塞納都有望引入國內(nèi),未來國內(nèi)消費(fèi)者也能在4S店買到這兩款美式MPV。
豐田 4Runner
美國沒有普拉多但是有4Runner,4Runner和普拉多的動(dòng)力和底盤是一樣的。美國市場沒有排量稅,所以4Runner只配備了4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),而變速箱還是比較老舊的5AT,相比之下國內(nèi)的普拉多動(dòng)力總成技術(shù)含量更高,另外4Runner并不是所有車型都有四驅(qū)。
4Runner最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是可靠和很強(qiáng)的越野性能,但是它的缺點(diǎn)也比較多,非承載車身使它的操控變得很差,底盤行駛穩(wěn)定性不好,高大的車身也讓車內(nèi)視線變得比較差,相比價(jià)格它的內(nèi)飾和配置都不夠好。
豐田 卡羅拉
在新一代車型還沒到來之前,現(xiàn)款卡羅拉依舊是可靠性拔尖的緊湊型轎車,美國市場只有1.8L四缸高低功率兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)可選,就算是1.8的排量卡羅拉油耗也不高,如果美版車型有混合動(dòng)力版,那么卡羅拉說不定是這個(gè)級(jí)別最省油的車。
一定要在卡羅拉上挑缺點(diǎn)的話,只能說現(xiàn)款卡羅拉的CVT變速箱性能不能讓人很滿意,另一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向有些模糊。
豐田 漢蘭達(dá)
前面說到一堆的美版車型30萬公里無大修,可能很多人都不太認(rèn)可,同樣只有美國和中國才生產(chǎn)的漢蘭達(dá),似乎可以讓國內(nèi)消費(fèi)者找到共鳴,美媒認(rèn)為漢蘭達(dá)是最好的7座中型SUV之一,車內(nèi)空間寬敞儲(chǔ)物空間多,操作便利功能豐富,可靠性好而且保值率高。
相比競爭對(duì)手,漢蘭達(dá)也有些不足的地方,內(nèi)飾不夠豪華,多媒體系統(tǒng)有些落伍,隔音性能不夠好。美國市場銷售的漢蘭達(dá)只有3.5L V6和混合動(dòng)力兩套動(dòng)力總成,混動(dòng)版漢蘭達(dá)也是中型SUV中燃油經(jīng)濟(jì)性最好車型。
豐田 坦途
在美國唯一沒有被豐田和本田奪占的細(xì)分市場就是皮卡,為了迎合美國消費(fèi)者喜好,坦途配備了5.7L V8 和 4.6L V8兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力充沛牽引力大,但是兩款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也非常驚人,5.7 V8版百公里綜合油耗15.68升,這也是豐田為數(shù)不多燃油經(jīng)濟(jì)性比競爭對(duì)手差的車型。
除了油耗高,坦途和美系皮卡相比,豪華感隔音性能和舒適性都遜色一些,雖然國內(nèi)皮卡已經(jīng)解禁,但是真正在國內(nèi)暢銷的進(jìn)口皮卡還是美國品牌。
總結(jié)
20萬英里無大修的車型說明它們的機(jī)械部件都非常可靠,但是并不代表它就沒有小毛病,需要注明的是,上述車型都是在美國生產(chǎn)銷售,這并不代表國內(nèi)同型號(hào)的車可靠性相同。